इंडोनेशिया के परिवहन मंत्री इग्नासियस जोनान ने बताया कि इंडोनेशिया खाड़ी नेटवर्क की एयरलाइन्स एमिरेट्स, एतिहाद और कतर एयरवेज की अतिरिक्त उड़ानों का स्वागत करता है, बशर्ते खाड़ी अधिकारी इंडोनेशियाई एयरलाइन्स को पारस्परिक पहुंच की अनुमति दें। रनवे गर्ल नेटवर्क पेरिस में।
एक विस्तृत साक्षात्कार में, आरजीएन ने इंडोनेशिया के भीतर खाड़ी वाहक विस्तार का प्रश्न जोनान के समक्ष रखा, एक विकासशील राष्ट्र के दृष्टिकोण से, जिसकी अर्थव्यवस्था मजबूत है और जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करना चाहता है तथा जिसमें लंबी दूरी की मांग करने वाला मध्यम वर्ग बढ़ रहा है। यात्रा.
जोनान कहते हैं, "यह पारस्परिक है।" "जब तक दोनों देशों के बीच पारस्परिक संबंध हैं, हम इसे स्वीकार कर सकते हैं। अन्यथा, मुझे लगता है कि बातचीत करना बहुत मुश्किल होगा।"
जोनान ने कहा कि वे इंडोनेशिया में खाड़ी देशों की एयरलाइनों सहित अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों की अतिरिक्त उड़ानों का स्वागत करेंगे, बशर्ते कि यह पहुंच पारस्परिक हो और जब तक वे एयरलाइनें इंडोनेशिया द्वारा अपेक्षित अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा मानकों को पूरा करती हों।
क्या यह पारस्परिकता आवश्यकता अतिरिक्त मार्गों को केवल उन बाज़ारों तक सीमित करती है जहाँ इंडोनेशियाई वाहक (मुख्य रूप से गरुड़ और एयरएशिया एक्स इंडोनेशिया) अतिरिक्त सेवाएँ संचालित करना चाहते हैं? "नहीं, यह खुला है। जो भी मानकों को पूरा कर सकता है।"
तीन बड़ी अमेरिकी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों और तीन सबसे बड़ी खाड़ी नेटवर्क वाहकों के बीच चल रही ओपन स्काई लड़ाई के संदर्भ में, आरजीएन ने जोनान से यह सवाल पूछा कि क्या अमीरात, एतिहाद और कतर उनके देश के लिए अच्छे हैं। जोनान कहते हैं, "यह बहुत मुश्किल सवाल है अगर आप पूछें कि खाड़ी वाहक इंडोनेशिया के लिए अच्छे हैं या नहीं, लेकिन हम हमेशा सभी वाहकों के साथ पारस्परिक आधार पर व्यवहार करते हैं।"
जोनान कहते हैं कि मांग का मुद्दा एक तरह से व्यावहारिक मुद्दा है। "उदाहरण के लिए, अगर आप इंडोनेशिया से यूरोप के लिए उड़ान भरते हैं, तो कुछ लोग यूरोपीय वाहक चुन सकते हैं क्योंकि पारगमन कुआलालंपुर या सिंगापुर, लेकिन खाड़ी के वाहक दोहा, दुबई और अन्य जगहों पर पारगमन करते हैं। यह यात्रियों के लिए एक विकल्प है। मैं खुद जकार्ता के पास पारगमन करना चाहता हूँ, क्योंकि मैं लंबे समय तक सो सकता हूँ।”
जोनान ने यह भी बताया कि एमिरेट्स द्वीपसमूह में अतिरिक्त सेवाओं के लिए उनकी सरकार के साथ पहले से ही बातचीत कर रही है: "अब तक तो यह जैसे-तैसे चल रहा है, लेकिन एमिरेट्स ने इंडोनेशिया के लिए और अधिक व्यापार का अनुरोध किया है, इसलिए अब हम इस बात पर बातचीत कर रहे हैं कि क्या हमें भी ऐसा ही व्यवहार मिल सकता है।"
सुरक्षा उल्लंघन के कारण जुलाई तक एयरलाइन्स बंद हो जाएंगी
इंडोनेशिया को उम्मीद है कि वह इस महीने के भीतर कई एयरलाइनों के परिचालन लाइसेंस रद्द कर देगा, तथा तीन से पांच वर्षों के भीतर सभी 237 इंडोनेशियाई हवाई अड्डों के रनवे को उन्नत कर देगा।
इंडोनेशियाई विमानन कंपनी श्रीविजय एयर द्वारा पेरिस एयर शो में दो बोइंग 737-900ER विमान खरीदे जाने के अवसर पर बोलते हुए - जो इंडोनेशिया की तीसरी सबसे बड़ी एयरलाइन द्वारा खरीदा गया पहला नया विमान है - जोनन ने सुरक्षा के लिए चल रही कार्रवाई की ओर ध्यान दिलाया, जिससे इस ग्रीष्म ऋतु में देश के विमानन उद्योग पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।
जोनान ने कहा, "अभी तक हमने एयरलाइनों और एयर चार्टर्स के सोलह लाइसेंस रद्द कर दिए हैं", उन्होंने बताया कि उनके मंत्रालय ने इंडोनेशियाई एयरलाइनों की संख्या 73 से घटाकर 57 कर दी है। "यह एक सतत समीक्षा है, और मेरा मानना है कि जुलाई के अंत तक हम यह भी घोषणा करेंगे कि कुछ मौजूदा एयरलाइनें और एयर चार्टर्स सुरक्षा का अनुपालन नहीं कर सकते हैं, और सुरक्षा से हमारा मतलब एयरलाइनों और एयर चार्टर्स के लिए वित्तीय सुदृढ़ता भी है।"
आरजीएन ने जोनान से 2009 के कानून के प्रति उनके मंत्रालय की मंशा के बारे में विस्तार से पूछा, जिसके तहत इंडोनेशियाई पंजीकृत विमानन कम्पनियों को कम से कम दस विमान संचालित करने होंगे, जिनमें से पांच उनके स्वयं के होने चाहिए तथा पांच पट्टे पर दिए जा सकते हैं या अन्यथा उपलब्ध कराए जा सकते हैं।
"यह एक बहुत अच्छा सवाल है," जोनन ने माना। "जब तक वे सुरक्षा कार्यक्रम का पालन नहीं कर सकते, तब तक हमारा उद्देश्य किसी भी हवाई परिवहन व्यवसाय का विस्तार करना नहीं है। हम नियमों को लागू रखेंगे, ताकि एयरलाइनों के पास संचालन के लिए कम से कम दस विमान हों, पाँच पट्टे पर या किराए पर या ड्राई-लीज़ पर और पाँच स्वामित्व वाले हों। यह अनिवार्य है। कानून में किसी [विशिष्ट] प्रकार के विमान की आवश्यकता नहीं है।"
लेकिन एयर एशिया परिचालन या टाइगर शैली की एयरलाइन की तर्ज पर स्टार्टअप फ्रेंचाइजी के संदर्भ में, जिनका आसियान क्षेत्र में तेजी से विस्तार हुआ है, क्या अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अन्य फ्रेंचाइजी के साथ मौजूदा परिचालन इंडोनेशियाई सुरक्षा नियामकों को अतिरिक्त आश्वासन या सुविधा प्रदान करेगा?
"तार्किक रूप से, यह तकनीकी दृष्टिकोण से संभव हो सकता है, लेकिन अगर कोई स्टार्टअप केवल दो या तीन विमान संचालित करता है तो यह बहुत संवेदनशील और बहुत खतरनाक है। तब वे नियमित रखरखाव पर कम ध्यान दे सकते हैं क्योंकि विमान को रखरखाव के लिए किसी भी शेड्यूल के बिना काम करना पड़ता है। यह सुरक्षा का मुद्दा है। इसके अलावा, दस बहुत कम हैं। पांच को पट्टे पर भी दिया जा सकता है, जब तक कि यह साबित हो सके कि दिन के अंत में आपके पास दस विमान होंगे। यह अनिवार्य, स्वामित्व की गारंटी होनी चाहिए।
जोनान ने यह भी कहा कि इंडोनेशियाई सरकार ने पूरे द्वीपसमूह में रनवे सुधार का एक विशाल कार्यक्रम शुरू किया है, जो उनके देश में इंडोनेशियाई, क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय विमानन कंपनियों के विस्तार के लिए महत्वपूर्ण होगा।
"फिलहाल हमारे पास पूरे इंडोनेशिया में 237 हवाई अड्डे हैं। हमने अब रनवे का विस्तार करना शुरू कर दिया है ताकि सभी हवाई अड्डों का इस्तेमाल पांच साल के भीतर कम से कम एटीआर 72 या बोइंग 737 द्वारा किया जा सके। मुझे उम्मीद है कि यह तीन साल के भीतर साकार हो जाएगा।"
