एयरबस के बारे में देर रात मिली एक चेतावनी ने ईएएसए के आपातकालीन निर्देश को सक्रिय कर दिया, जिसमें एयरलाइंस को महत्वपूर्ण उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के लिए केवल 32 घंटे का समय दिया गया था, अन्यथा उनके विमानों को उड़ान भरने से रोक दिया जाएगा।
28 नवंबर को रात 11:00 बजे जब एयरबस ने तत्काल तकनीकी चेतावनी जारी की, तो वियतजेट को सबसे समय-सीमा वाली परिचालन स्थितियों में से एक का सामना करना पड़ा। चुनौतियों इससे इसके एयरबस ए320 सीरीज के बेड़े पर असर पड़ेगा।
इस चेतावनी के बाद यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) द्वारा एक अनिवार्य आपातकालीन विमानन योग्यता निर्देश (ईएडी) जारी किया गया, जिसमें दुनिया भर में सभी एयरबस ए319, ए320 और ए321 विमानों पर लगे ईएलएसी (एलिवेटर और एइलरॉन कंप्यूटर) उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर को 30 नवंबर को सुबह 6:59 बजे तक अपडेट या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता बताई गई।
इस निर्देश में एक विशिष्ट तकनीकी जोखिम का समाधान किया गया था। कुछ परिस्थितियों में, सॉफ़्टवेयर सौर विकिरण के हस्तक्षेप से प्रभावित हो सकता था, जिससे अनजाने में विमान का अगला हिस्सा नीचे की ओर मुड़ सकता था। विश्व स्तर पर लगभग 6,000 विमान इससे प्रभावित हुए। अकेले वियतनाम में, 81 विमानों पर तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता थी, जिनमें से 69 विमान वियतजेट द्वारा संचालित थे।
तुओई ट्रे न्यूज की एक रिपोर्ट के अनुसार, इसके परिणामस्वरूप मिली 32 घंटे की अवधि ने वियतनाम के विमानन क्षेत्र के लिए एक अभूतपूर्व परिचालन चुनौती पेश की।
एयरबस से अलर्ट मिलने के कुछ ही घंटों के भीतर, वियतजेट ने अपनी आपातकालीन प्रतिक्रिया समिति को सक्रिय कर दिया और अपने पूरे नेटवर्क में इंजीनियरिंग, उड़ान संचालन, शेड्यूलिंग और प्रौद्योगिकी टीमों को जुटा लिया।
अपने एएमओएस (विमान रखरखाव और इंजीनियरिंग संचालन प्रणाली) रखरखाव प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करते हुए, जो बेड़े के डेटा और पूर्वानुमान विश्लेषण को एकीकृत करती है, वियतजेट ने विमानों के विन्यास, स्थान और परिचालन संबंधी बाधाओं का वास्तविक समय में आकलन किया। साथ ही, नेटवर्क की स्थिरता बनाए रखने के लिए आकस्मिक योजनाएँ विकसित की गईं, जिनमें यात्रियों की असुविधा को कम करने के लिए विमानों की पुनः तैनाती और समय-सारणी का अनुकूलन शामिल था।
रसद संबंधी समस्याओं ने जटिलता को और बढ़ा दिया। एयरबस का अनुमान था कि प्रत्येक सॉफ्टवेयर अपडेट में आमतौर पर प्रति विमान दो से तीन घंटे लगेंगे, जबकि विशेष उपकरण सीमित थे और विमान कई घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्टेशनों पर परिचालन कर रहे थे।
यह अभियान दा नांग में एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच गया, जहां वियतजेट इंजीनियर गुयेन वान ट्रुंग ने 15 से अधिक वर्षों के परिचालन अनुभव का उपयोग करते हुए, किसी भी अनिवार्य सुरक्षा कदम को दरकिनार किए बिना, केवल 45 मिनट में ELAC सॉफ्टवेयर का पूरा अपडेट पूरा कर लिया।
विमान सॉफ्टवेयर अपडेट एक बहुस्तरीय प्रक्रिया है। प्रत्येक विमान का एक अनूठा विन्यास होता है जिसे सत्यापित, मानकीकृत, परीक्षणित और क्रॉस-चेक किया जाना आवश्यक है। एक इंजीनियर अपडेट करता है, जबकि दूसरा इंजीनियर स्वतंत्र रूप से मापदंडों और दस्तावेज़ीकरण की निगरानी करता है।
ट्रुंग के हवाले से कहा गया, "कुछ भी छोड़ा नहीं जा सकता। लेकिन अनुभव से पता चलता है कि समय का अधिकतम उपयोग कहाँ किया जा सकता है और कहाँ बिल्कुल नहीं।"
अद्यतन प्रक्रिया पूरी करने वाला पहला विमान, VN-A644, संशोधित प्रक्रिया के लिए संदर्भ बिंदु बन गया। बाद में अनुकूलित कार्यप्रवाह को मानकीकृत किया गया और नोई बाई, टैन सोन न्हाट और अंतरराष्ट्रीय स्टेशनों पर इंजीनियरिंग टीमों के साथ साझा किया गया, जिससे पूरे बेड़े में प्रगति में तेजी आई।
सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ-साथ, वियतजेट ने हार्डवेयर संबंधी आकस्मिक समाधान भी तैयार किए, जिसमें आवश्यकता पड़ने पर तत्काल प्रतिस्थापन के लिए फंसे हुए विमानों से ELAC इकाइयों को पहले से ही तैनात करना शामिल था।
एयरलाइन को वियतजेट से भी समर्थन मिला। थाईलैंड और वियतनाम एयरलाइंस और बैम्बू एयरवेज सहित अन्य वाहकों ने भी इस ऑपरेशन को बढ़ाने में मदद करने के लिए अतिरिक्त उपकरण प्रदान किए।
आईपैड पर डिजिटलीकृत तकनीकी दस्तावेज, मानकीकृत सॉफ्टवेयर लाइब्रेरी और वास्तविक समय में बेड़े की दृश्यता ने टीमों को एयरबस और ईएएसए सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ पूर्ण अनुपालन बनाए रखते हुए प्रशासनिक समयसीमा को कम करने में सक्षम बनाया।
एयरलाइन के मुख्य तकनीकी अड्डों पर उड़ानों के बीच विमानों को अपडेट करने की योजना बनाई गई थी, जिससे एयरलाइन परिचालन निरंतरता बनाए रखते हुए नियामक समय सीमा को पूरा कर सके।
30 नवंबर को सुबह 3:00 बजे तक, प्रभावित हुए सभी 69 वियतजेट विमानों ने आवश्यक सॉफ्टवेयर अपडेट पूरा कर लिया था, जो ईएएसए की समय सीमा से लगभग चार घंटे पहले था। इस समस्या के कारण किसी भी विमान को उड़ान भरने से नहीं रोका गया और ऑपरेशन के दौरान उड़ानें सुचारू रूप से चलती रहीं।
वियतजेट की नेतृत्व, इंजीनियरिंग और संचालन टीम के लिए, नवंबर के अंतिम घंटे नियामक समय सीमा के दबाव में क्रियान्वयन पर केंद्रित थे।
जैसा कि वियतजेट के स्थायी उपाध्यक्ष तो वियत थांग ने उल्लेख किया, 32 घंटे का यह प्रयास एक निर्णायक क्षण के रूप में सामने आया है - एक ऐसा क्षण जिसने तीन घंटे की मानक प्रक्रिया को अत्यधिक दबाव में 45 मिनट के बेंचमार्क में बदल दिया, साथ ही सुरक्षा मानकों से कोई समझौता नहीं किया।
वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (CAAV) के महानिदेशक उओंग वियत डुंग के अनुसार, एयरबस की चेतावनी के बाद वियतनामी एयरलाइंस ने सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया दी।
प्रभावित विमानों की असामान्य रूप से बड़ी संख्या के बावजूद, वियतजेट ने तकनीकी क्षमता, कर्मियों, उपकरणों और डिजिटल प्रणालियों के मामले में पर्याप्त तैयारी कर रखी थी, जिससे एयरलाइन निर्धारित समय सीमा के भीतर आपातकालीन उड़ान योग्यता आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम हो गई।
इस अभियान ने अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकों और नियामक मानकों के अनुरूप संसाधनों का तेजी से आकलन करने, अनुकूलित तकनीकी समाधानों को लागू करने और अनिवार्य रखरखाव आवश्यकताओं के साथ उड़ान संचालन को संतुलित करने की एयरलाइन की क्षमता को उजागर किया।
किसी एक तकनीकी समाधान के बजाय, 32 घंटे की त्वरित प्रतिक्रिया समन्वित योजना, तकनीकी अनुशासन और सीमा पार सहयोग का परिणाम थी। सख्त सुरक्षा मानकों और निर्धारित समय-सीमाओं द्वारा संचालित उद्योग में, इस घटना ने समयबद्ध नियामक मांगों का जवाब देने में वियतजेट की परिचालन तत्परता को रेखांकित किया।
